瑞升配资汽车智能化趋势，应该瞄准整个世界

文｜乔伊

汽车的智能化争夺战，在中国市场内，可以说是大家抢得头破血流。

从最早的智能驾驶辅助，到人机交互体验，现在又进一步上升到了汽车机器人与具身智能的新高度。但你不得不承认，这似乎依然是局限在中国市场内进行的争夺。

你首先要承认，这样的争夺是有益的，它确实将我们的车在短短十年内，变得更为聪明与高科技。但一个全新的问题，或者是一个从汽车智能化风潮诞生起就出现的问题是，我们的智能化从一开始，就应该站在将中国技术订立为全球标准这一个高度上来推进。

因此，我们会看到如何小鹏这样的理工男，只身飞赴亚美利加，只为体验特斯拉的 FSD，并在回国后，开始义无反顾地推进智驾大模型与智能大模型的研发中去。这是一个正确的方向，但仅仅一个小鹏，是远远不够的。

或者说，一个主机厂只能对自己的产品负责，而一个更高纬度的智能体系供应商，则有可能真正以跨品牌的智能解决方案，跳出某一个单一市场的束缚，从而订立全球标准。

事实上，已经有人在做这样一件事了。包括了鸿蒙智行，Momenta 都力图实现与汽车企业跨品牌合作，推动技术标准的最终建立。但如果说步伐更快的，从一开始就将自身立意树立得更高的，显然我们应该把目光同样投向亿咖通。

首先我得说，亿咖通将在未来的汽车智能解决方案供应商的大整合中，占有非常重要的市场份额。这一点从刚结束的成都车展上，包括沃尔沃 XC70 和吉利银河 M9 这两款国外和国内品牌，都采用了他们的智能解决方案，就能一窥究竟。

而这只是他们持续为主机厂提供解决方案的其中一部分而已。如果我们更进一步仔细检看他们目前的供应状态就可以发现，截止到今年的第二季度，亿咖通产品累计的汽车搭载量已经突破了 930 万辆大关，而在中国以外的全球市场上，定点的长期订单值突破 10 亿美元，安托拉系列同步增长 112%，单季度新项目定点 20 个。

截止到目前，亿咖通在全球范围内，正在与 8 家汽车品牌，推进 14 个在研项目。

如果我们要全方位的来讨论亿咖通的全球化智能技术，应该分为中国与全球两个部分来讨论。逻辑很简单，中国市场是目前毫无疑问的新技术诞生最快，投入使用范围最广，消费者认知程度、选择程度最深的单一市场；而在全球市场范围内，其实竞争才刚刚起步，除了一枝独秀的特斯拉之外，更多的老牌汽车豪门，也正在试图建立自己的技术体系，从而在中国汽车更大规模出海之前，建立自己的技术护城河。

那么问题来了，为什么亿咖通更具有突破的可能性，更有可能成为汽车智能技术在全球市场范围内的重要领军品牌之一？

打磨内功，以技术求突破

一个不容否认的事实是，目前在中国汽车市场上，整个智能化内卷的趋势十分明显。所有人都希望在大家技术区域平齐的状态下，以石破天惊的气势，寻求技术突破口，从而确立自己的行业地位。

这种技术突破以两种模式来实现。其一，是传播为先，通过大量的宣传手段，首先在消费者心智占领层面取得先机。而另一种则反其道而行之，首先低头磨炼内功，通过扎实的技术领先，从而真正赢得主机厂的选择与消费者的认可。

显然，亿咖通在积极进行传播的过程中，将技术创新放在了同等重要，甚至更重要的位置上。即以精研核心技术、精益研发管理体系、提升质量、智能制造等方方面面的差异化竞争优势，来获得自身更好的发展空间，并力求研发出更为领先的软硬件技术实力。

目前看来，这样的发展路径选择，为他们带来了更丰厚的技术成果。

在 9 月 17 日正式上市的吉利银河 M9 中，亿咖通以派克 ® 计算平台（基于高通 SA8295P）云山（Cloudpeak）软件平台以及 Flyme Auto 2 操作系统，为其打造了具备 AI Agent 交互体验的智能座舱解决方案，在同级别车型竞争中，构建了强大的差异化竞争优势，摆脱了智能座舱领域同质化的竞争模式。

需要强调的是，AI 座舱并非简单地将大语言模型嵌入汽车，而是像私人助理般通过高度灵活、可扩展的底层软件架构把分散在整车中的大量底层的原子化能力调动起来，以实现更复杂的功能。

亿咖通 · 云山跨域软件平台正承担着这一角色，它具备高度灵活、可扩展的特性，可横向打通仪表、HUD、中控、车身控制及高级辅助驾驶系统等多个功能域，为实现跨域融合奠定基础。

而这样的领先产品打造思路，已经受到了业界的充分肯定。就在今年的 7 月，Cloudpeak ® 云山跨域软件平台中，针对功能安全自研的亿咖通•云山 Safety OS，获颁德国莱茵 T Ü V 集团授予的 ISO 26262 功能安全产品最高等级 ASIL D 产品认证。这一认证，充分对亿咖通将更复杂的 AI 技术引入智能座舱之后，将功能安全性的保障放在技术最高优先级的肯定。

这套跨域融合的产品技术，并不是一套停留在 ppt 上的技术，就目前而言，通过将云山 Cloudpeak 与搭载了车规级 7nm 高性能 SoC "龍鹰一号"的 Antora ® 1000 系列计算平台结合，亿咖通已经将这一整套跨域融合方案搭载在了领克 08 EM-P、领克 07 EM-P、吉利银河 E5、LEVC L380 等多款口碑佳且卖座的车型上。

正是因为有了在技术上的全面推进与全面领先，保证了亿咖通在激烈的智能化竞争中处在一个非常有利的身位之上。更重要的是，在目前智能化依然有大片空白亟待填补的全球市场上，他们也有了更有利的武器，使自己足以为更多的全球顶级汽车厂商，定制更为智能的功能与使用体验。

面向全球，以实力订标准

亿咖通目前在全球汽车市场的智能化供应商体系中，处在一个怎样的地位？

首先，如果我们从过往的资料来看，包括莲花、smart、沃尔沃这样的全球顶级品牌在较早的时间段内，都已经采用了亿咖通的智能化技术，从而推动自身旗下的产品，快速的推进到智能化时代。

截止到目前，采用亿咖通技术的吉利银河全球车型 EX5，已经在全球范围内超 30 个国家实现了交付。仅三个月时间，该款车型就已经成为了澳大利亚最畅销纯电车型之一，并在马来西亚取得销量第一。毫无疑问，在助力中国汽车走向全球这一点上，亿咖通已经实现了初步的胜利。

做好这些品牌的智能化技术，并不是亿咖通成为全球汽车智能化巨头的全部战略。正如我们之前所说的，建立一套真正的生态与标准，是一家雄心勃勃的公司的更重要任务。

很显然，亿咖通正是这么做的。

目前，亿咖通已经获得了谷歌的官方背书，引领谷歌 GAS 汽车生态专项白皮书发布。同时，他们还分享了利用自研开发工具，将谷歌认证时间大幅压缩至 8 个月，加速 GAS 合规集成和出海实践。

不要小看谷歌这个不造车的品牌，在汽车智能化体系中所占据的重要位置。事实上，能够通过这个突破口，真正实现与更多全球化汽车公司建立起快速连接，并成为他们的更为优秀的智能化体系共建者，是亿咖通本身更为全球化的重要一步。

而目前看来，这一步走得非常坚实。

在今年 8 月 15 日，亿咖通在巴西里约热内卢举办的主题为" the One "的大众南美供应链大会上，从数百家供应链公司中脱颖而出，并获得了"技术开发 & 创新"大奖。毫无疑问，这个来自于常年位居全球第二大汽车集团的肯定。

更重要的是，亿咖通科技并不只在软件体系上进行深耕，而是希望在软硬件结合的道路上持续发力。因此，我们可以看见 Venado ® 计算平台获得某中国前五大车企之一多个全球热销车型订单；基于亿咖通 · 云山跨域软件平台与 Flyme Auto 开始为一家全球顶级的豪华汽车品牌，打造下一代智能座舱操作系统。